80スープラのグレードの違い
A80スープラ（JZA80）は1993年にデビューし、2002年まで生産されたトヨタのフラッグシップスポーツです。グレードによってエンジン・ミッション・装備が大きく異なり、買取相場にも数倍の差が生まれます。ここでは各グレードの特徴と2026年時点の価格推移を徹底解説します。
グレード別スペック比較
| グレード | エンジン | 出力 | ミッション | 特徴 |
|---|---|---|---|---|
| RZ | 2JZ-GTE（3.0Lツインターボ） | 280PS | 6速MT / 4速AT | 最上級。チューニングベースの王道 |
| SZ-R | 2JZ-GE（3.0L NA） | 225PS | 6速MT | NA＋MTのピュアスポーツ |
| SZ | 2JZ-GE（3.0L NA） | 225PS | 4速AT | GT寄りの快適仕様 |
各グレードの詳細と市場評価
1RZ — 2JZ-GTEターボの最高峰
80スープラの頂点に立つRZグレード。2JZ-GTE 3.0Lツインターボは鋳鉄ブロックの堅牢さからチューニングで1,000PS超にも対応し、世界中のチューナーから神格化されているエンジンです。6速MT（ゲトラグ製V160/V161）搭載車が最も人気で、2026年現在の相場は1,000〜2,000万円。4速AT（A340E）搭載車は600〜1,000万円と、MTとの差が明確です。
前期（1993〜1996年）はツインターボのシーケンシャル制御、後期（1997〜2002年）はVVT-i採用でトルク特性が改善。後期RZの6速MTが最も高値で取引されます。
2SZ-R — NA＋MTのピュアスポーツ
2JZ-GE（225PS）に6速MTを組み合わせた隠れた人気グレード。ターボのパワーこそないものの、NA直6のスムーズな吹け上がりと軽量なフロントノーズで、峠やサーキットでのハンドリングを楽しむオーナーに支持されています。2026年相場は400〜650万円。RZに比べて手頃ながら、MT＋スポーツサスの組み合わせで年々再評価が進んでいます。
3SZ — GTクルーザーとしての一面
2JZ-GE＋4速ATのGTグレード。ターボもMTもない構成ですが、80スープラのデザインと直6フィーリングを最も手頃に味わえるエントリーモデルです。2026年相場は300〜500万円。近年はスタイリング目的での購入も増えており、状態の良い個体は底堅い需要があります。
グレード別 価格推移（2020年→2026年）
| グレード | 2020年 | 2023年ピーク | 2026年現在 | 2020年比 |
|---|---|---|---|---|
| RZ 6速MT | 600〜1,000万円 | 1,500〜2,500万円 | 1,000〜2,000万円 | +60〜100% |
| RZ 4速AT | 350〜600万円 | 800〜1,200万円 | 600〜1,000万円 | +60〜70% |
| SZ-R MT | 200〜400万円 | 500〜800万円 | 400〜650万円 | +60〜100% |
| SZ AT | 150〜300万円 | 400〜600万円 | 300〜500万円 | +60〜100% |
全グレードで2020年比で60〜100%の上昇。ピークからの調整はあるものの、長期トレンドでは一貫して右肩上がりです。
80スープラの高額査定ポイント
プラス査定のポイント
- RZグレード＋6速MT
- 低走行（5万km以下）
- 後期型（VVT-i搭載）
- 純正無改造・フルノーマル
- 整備記録簿完備
マイナス査定の要因
- フレーム錆・ボディ腐食
- AT車（特にSZ AT）
- 事故歴・修復歴あり
- 不適切なチューニング
- 書類不備・輸出歴
80スープラのグレードについてよくある質問
RZの6速MTと4速ATではどのくらい相場差がありますか？
前期と後期ではどちらが高いですか？
SZ-Rは今後値上がりしますか？
まとめ
80スープラはRZ 6速MTが最高値、SZ ATが最も手頃という明確なグレードヒエラルキーがあります。全グレードで2020年比は大幅にプラスの水準。2JZ-GTEの伝説的評価と25年ルール完全クリアにより、今後も安定した相場が見込まれます。売却を検討するなら、グレードの正確な評価ができる専門店への査定がベストです。