アルテッツァと25年ルール
高いのはRS200 6MTだけ
25年ルール（製造から25年を経過した車を米国へ輸入できる制度）で、アルテッツァは1998年10月製造分から2023年10月に解禁が始まり、2026年7月にはジータも対象になりました。25年ルールの追い風が乗るのはRS200の6MT系だけで、AS200とAT車は別世界です。年式別の解禁カレンダー・当社の買取相場・280T 6MT 150万円の買取実例で、買取専門店が「売り時」まで言い切ります。
30秒でわかる結論（2026年10月16日時点）
- 解禁スケジュール: 1998年10月製→2023年10月から順次解禁。2026年10月時点で2001年10月製造分まで解禁済み、ジータは2026年7月から、最終の2005年7月製は2030年7月に解禁（個体ごとの製造月で前後します）
- 当社の買取相場（2026年10月時点・目安）: アルテッツァ全体 10〜300万円。内訳はRS200 6MT 30〜300万円／RS200 AT 20〜130万円／AS200 6MT 15〜140万円／AS200 AT 10〜90万円。300万円に届くのはRS200 6MTだけです
- 売り時: 米国にはIS 300（2JZ-GE 3.0L・5AT中心・左ハンドル）があるため、輸出需要は北米未販売のRS200 3S-GE 6MTに集中。RS200 6MTは相場水準が高い今が売り時、AS200・AT車は解禁を待つ意味が薄い——これが当社の判断です
- 改造車・不動車・事故車もそのまま査定対象。当社の買取実例: 改造済みの280T 6MT（1999年式・走行14万km）を150万円で買取（2026年8月）。純正戻しは不要です
※相場はすべて当社の買取基準による目安で、確定買取額をお約束するものではありません。実例の金額はその個体の実際の買取金額で、状態・時期により変動します。解禁時期は米国NHTSAの運用（製造年月から25年）に基づく目安です。
トヨタ・アルテッツァ（SXE10/GXE10型）は1998年10月に登場したFRスポーツセダンです。頂点のRS200には3S-GE型2.0L直4（210PS）と6速MT、AS200には1G-FE型2.0L直6（160PS）と4ATが組み合わされ、2001年7月には5ドアワゴンのジータ（AS300＝2JZ-GE型3.0L／AS200）が加わりました。2005年7月に販売を終え、後継は同年秋に始まった国内レクサスの「IS」です。
この車の25年ルールは、ネット上で結論が割れています。「解禁で値上がりの可能性あり」と書く記事がある一方、Q&Aサイトでは「米国でもレクサスISとして売っていたから上がらない」が多数派。どちらも半分正しく、半分間違いです。本記事では買取専門店の改造車王が、年式別の解禁カレンダー・当社の買取相場・実際の買取金額で、どのグレードに25年ルールの需要が乗り、どこには乗っていないのかを数字で示します。過去からの値動きを当社が断定することはせず、根拠は現在の当社相場と実例に限ります。
アルテッツァの25年ルール解禁スケジュール（年式別）
「2023年に解禁！」は最初の1か月の話。全年式が揃うのは2030年7月で、解禁は今も毎月進んでいます。
| 製造年（年式の目安） | 主なグレード・型式 | 米国輸入の解禁（製造月から25年） | 当社の買取相場（グレード基準・目安） |
|---|---|---|---|
| 1998年 10〜12月製 | RS200（SXE10）・AS200（GXE10）初期型 | 2023年10〜12月解禁済み | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 1999年 | RS200・AS200 5月にトムス280T（RS200ベースのターボ・100台限定）発売 | 2024年解禁済み | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2000年 | RS200・AS200 AS200に6MT追加（2000年5月とされる） | 2025年解禁済み | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2001年 | セダン各グレード ジータ（7月〜・AS300/AS200） | 2026年（10月製まで解禁済み・11〜12月製は年内順次） ジータは2026年7月〜今ここ | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2002年 | セダン・ジータ | 2027年（製造月に応じ順次） | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2003年 | セダン・ジータ | 2028年（製造月に応じ順次） | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2004年 | セダン・ジータ | 2029年（製造月に応じ順次） | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
| 2005年 〜7月製 | 最終型 後継は同年秋のレクサスIS | 2030年7月で全年式解禁 | RS200 6MT 30〜300万円 全グレード 10〜300万円・年式で変わらず |
※解禁時期は米国NHTSAの運用「製造年月から25年」に基づく目安で、個体ごとの製造月で前後します。車検証の初度登録年月（年式）は製造年月とズレることがあります。※右列の相場はすべて当社の買取相場（2026年10月時点・目安）で、年式ではなくグレード・ミッション・状態で決まるため、どの年式も同じレンジです。グレード別の内訳は当社の買取相場の表にまとめています。ジータ（AS300/AS200）は専用のレンジを置かず個別査定です。
アルテッツァの解禁は1998年10月製造分から始まり、2026年10月時点では2001年10月製造分までが米国へ輸入可能になっています。2001年7月に追加されたジータも2026年7月から対象に入りました。この先は2002年製が2027年、2003年製が2028年、2004年製が2029年と1年ずつ進み、最終の2005年7月製が2030年7月に解禁されて全年式が揃います。
表の右列はどの年式も同じレンジです。年式が新しくなっても、当社の相場レンジは変わりません。アルテッツァの値段を決めるのは年式ではなく「RS200か、6MTか」です。RS200 6MTだけが30〜300万円と300万円に届き、同じRS200でもATは20〜130万円、AS200は15〜140万円（6MT）・10〜90万円（AT）に収まります。なぜこの差が付くのかは、北米で人気の理由で解説します。
25年ルールとは何か、起算日はいつか
輸出する人向けの制度解説は他所にあります。ここでは「売る人」が知っておくべき4点だけ。
① 製造から25年で、米国の安全基準（FMVSS）が免除される
25年ルールの根拠は米国連邦法（49 U.S.C. §30112(b)(9)）と施行規則（49 CFR §591.5(i)）で、製造から25年以上経過した車は連邦自動車安全基準（FMVSS）への適合義務が免除されます。これにより、米国向けに設計されていない右ハンドルの日本車でも輸入できるようになります。1988年に成立した制度で、2026年10月時点で改正・改正案の公式な動きは確認されていません。
② 起算日は「製造年月」。年式や初度登録ではない
NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は「25年は車両の製造日から起算する」と運用しており、輸入申告書（HS-7）にも製造年月を記入します。モデルイヤーや日本の初度登録年月ではありません。日本車のコーションプレートには製造月が記されていないことが多いため、実務では車検証の初度登録年月やメーカーの製造年月証明といった書類で立証します。売る側は車検証の初度登録年月を「おおよその目安」として把握しておけば十分で、証明書類の手配は輸出側の仕事です。
③ 排ガス（EPA）は「21年＋原状・無改造」が条件。改造車はここに注意
安全基準とは別に、米国EPA（環境保護庁）の排ガス規制にも免除があります。条件は「輸入年と製造年の差が21年以上」かつ「原状・無改造の構成」。25年に達した車は21年を自動的に満たすので、論点は年数ではなく改造状態です。エンジン換装車は、同型エンジンか、より新しい認証済みエンジンでなければ免除の対象外になり得ます。触媒の撤去も同様です。改造車のオーナーにはここが重要で、改造車は「輸出向き」か「国内チューニング需要向き」かを当社が販路ごとに判断します。純正に戻す必要はなく、改造内容を正確に申告していただくだけで構いません。
④ 関税・右ハンドル・州登録は、25年ルールとは別の制度
関税は25年ルールとは別に動きます。2026年10月時点では、輸入する年から25年以上前の年に製造された乗用車は2025年4月に始まった232条自動車関税の対象外とされ、2026年7月24日以降は別の追加関税（301条）により日本車は合計12.5%程度になるとの通関業者の解説があります。関税は2025〜2026年に何度も動いているため、具体的な税率はCBP（米国税関）や通関業者で最新を確認してください。右ハンドルは連邦レベルで禁止規定がありませんが、登録は州ごとの手続きで、カリフォルニア州は別途の要件があります。
「米国でもIS300として売っていた」のに、なぜRS200 6MTだけ高いのか
上がる派も上がらない派も見落としている事実: 米国のIS 300と日本のRS200は、エンジンもミッションも別物です。
| 項目 | 米国 レクサスIS 300 | 日本 アルテッツァRS200 |
|---|---|---|
| エンジン | 2JZ-GE 3.0L 直6・215hp | 3S-GE 2.0L 直4・210PS |
| ミッション | 5AT中心 5MTは2002年モデル〜のセダンのみ | 6MT／5AT |
| ハンドル | 左 | 右 |
| 販売期間 | 2000年7月〜（2001〜2005年モデル） | 1998年10月〜2005年7月 |
| ワゴン | SportCross（2002年モデル〜・ATのみ） | ジータ（2001年7月〜・AS300/AS200） |
| 北米での入手 | 新車で販売済み | 3S-GE＋6MTは北米未販売 |
※IS 300の仕様は複数資料の一致に基づく（当社確認・2026年10月）。hpは米国表記、PSは日本表記です。
北米のレクサスIS 300は2000年7月に発売され（2001〜2005年モデル）、2JZ-GE型3.0L直6に5ATが中心、左ハンドル。5MTが選べたのは2002年モデル以降のセダンだけで、ワゴンのSportCrossはATのみでした。つまり米国には「3.0Lの直6セダン」としてのアルテッツァはすでに走っています。ここだけを見れば「上がらない派」の言うとおりです。
ところが日本のRS200は、3S-GE型2.0L直4（210PS）＋6速MTという組み合わせで、この仕様は北米で一度も販売されていません。米国のファンがRS200 6MTに乗るには、日本から右ハンドルのまま輸入するしかない。25年ルールで欲しがられているのは、アルテッツァ全体ではなく、この「米国で買えなかった仕様」だけです。当社の見立てでは、輸出需要が乗る条件は右ハンドル＋RS200の3S-GE＋6MT＋日本仕様に集約されます。2000年代前半の北米チューニングで「アルテッツァ・テール」が流行語になったとされる知名度も、RS200の指名買いを後押ししています。
逆に言えば、1G-FE型2.0L直6のAS200や、RS200でもATの個体は、米国に3.0Lの純正IS 300がある以上、輸入する動機が弱い。ジータもSportCrossとして北米で売られていたワゴンで、AS300のエンジンはIS 300と同じ2JZ-GE系です。「AS200・ATは別世界」と当社が言い切るのは、この構造が理由です。
あなたのアルテッツァは今いくら？
RS200かAS200か、6MTかATか、改造の内容で査定額は大きく変わります。まずは現在の買取相場をチェック。
25年ルールの追い風はどのグレードに乗るか（当社の買取相場・2026年10月時点・目安）
アルテッツァの査定は「RS200か」「6MTか」でほぼ決まります。年式の新旧より、この2点です。
| グレード・仕様 | エンジン・駆動 | 当社の買取相場（2026年10月時点・目安） | 25年ルールの追い風 |
|---|---|---|---|
| RS200 6MT 280T（RS200ベースのターボ）を含む | 3S-GE 2.0L直4 210PS FR・6MT | 30〜300万円 相場の主役・当社レンジで300万円に届くのはこの仕様だけ | ★★★★★ |
| RS200 5AT | 3S-GE 2.0L直4 FR・5AT | 20〜130万円 MTとの差が大きい | ★★★★★ |
| AS200 6MT | 1G-FE 2.0L直6 160PS FR・6MT | 15〜140万円 MTの価値はあるが輸出需要は限定的 | ★★★★★ |
| AS200 4AT | 1G-FE 2.0L直6 160PS FR・4AT | 10〜90万円 輸出需要は限定的・状態で決まる | ★★★★★ |
| ジータ（AS300／AS200） | 2JZ-GE 3.0L直6ほか 5ドアワゴン | 個別査定 全体レンジ10〜300万円の中で判断 | ★★★★★ |
※金額はすべて当社の買取相場（2026年10月時点・目安）です。年式・走行距離・修復歴・カスタム内容・市場動向で変動し、確定買取額をお約束するものではありません。ジータは専用レンジを置かず個別査定です。
レンジの上側に行く条件
①RS200の6MTであること（280Tを含む）。②整備記録簿・パーツの購入明細・施工記録が揃っていること。③内外装の状態が良く、修復歴がないこと。④チューニング内容が明確で、公認の有無が分かること。⑤取り外した純正パーツが付属すること。当社の実例でも、走行14万kmの280T 6MTが30〜300万円のレンジ内で150万円の査定になっています（※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します。）。
レンジの下側に行く条件
①AT車であること（RS200でも20〜130万円に収まります）。②修復歴・冠水歴がある、または不動であること。③記録簿がなく、整備履歴が追えないこと。④内装の傷・臭い・ランプ類の不点灯など、手直しが必要な箇所が多いこと。ただし当社は不動車・事故車も部品価値まで含めて査定するので、「0円」と言われた個体でも値が付くことは珍しくありません。
アルテッツァの買取実例（実額公開）
当社のアルテッツァ買取実例 1件（公開済みのもののみ）
実例: 改造済みのアルテッツァ280T 6MT（1999年式・走行14万km）を150万円で買取
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 年式 | 1999年式（1999年製は2024年に25年ルール解禁済み） |
| グレード | アルテッツァ280T（SXE10・RS200ベースのターボ仕様） |
| ミッション | 6速MT |
| 走行距離 | 14万km |
| 主なカスタム | カーボンボンネット・鍛造ピストン・車高調ほか（改造済みのまま査定） |
| 買取エリア・時期 | 千葉県・2026年8月 |
| 買取額 | 150万円 |
※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します。
▶ この買取事例の詳細を見る
280Tは、トムスが1999年5月にRS200をベースに発売したターボのコンプリートカーで、100台限定の希少モデルです。この個体は1999年式・走行14万kmで、カーボンボンネットや鍛造ピストンなどが組まれた改造車。当社のRS200 6MTレンジ30〜300万円の中で、仕様と希少性を1点ずつ加点した結果が150万円です。走行距離を理由に減額するのではなく、「この仕様を探している次のオーナーがいるか」で値段を決めています。
Q&Aサイトには「店頭価格は上がっても、買取は叩かれる」という声がありますが、これは査定する店がRS200 6MTの価値を知っているかどうかの問題です。1999年製は2024年に25年ルールを満たしており、輸出とチューニングの両方に販路を持つ当社は、その需要をそのまま金額に反映します。ほかの車種・個体の事例は買取事例一覧で公開しています。
あなたのアルテッツァ、思っているより高く売れます
RS200 6MTはもちろん、改造車・過走行・不動車・事故車もそのまま査定OK。写真を送るだけ、査定はもちろん無料です。
アルテッツァの売り時——解禁前に売るか、解禁後に売るか
一般論の「解禁前から上がる」「解禁直後は上がらない」は、どちらも断定できません。当社相場と実例から言える結論だけを書きます。
① 解禁済みのRS200 6MT（1998〜2001年10月製）: 相場水準が高い今が売り時
すでに米国へ輸入できる年式のRS200 6MTには、輸出需要がそのまま乗っています。当社の買取相場（2026年10月時点・目安）は30〜300万円で、当社は1999年式の280T 6MTを150万円で買い取りました（※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します。）。これ以上待って上がる保証はなく、1年ごとに走行距離と経年劣化は確実に積み上がります。状態の良い個体ほど、今の相場で査定を取る価値があります。
② 解禁待ちのRS200 6MT（2001年11月〜2005年7月製）: 待つより「今の金額」を見てから決める
2026年11月〜2030年7月に順次解禁される年式でも、当社は現時点の相場（30〜300万円）で査定しています。解禁後に跳ねるかどうかは誰にも断定できませんが、最長で4年近く待つ間の維持費・故障・事故のリスクは確実に発生します。当社の判断は「まず今の金額を知り、納得できれば売る。できなければ持ち続ける」。査定は無料で、売るかどうかはその後に決められます。
③ AS200・AT車・ジータ: 25年ルールを待つ意味は薄い。状態が良いうちに
解禁済みの年式を見ても、AS200とAT車に25年ルールの追い風はほとんど見られません。当社の買取相場（2026年10月時点・目安）はAS200 6MT 15〜140万円・AS200 AT 10〜90万円・RS200 AT 20〜130万円で、ここは解禁カレンダーより走行距離と内外装の状態が金額を決める世界です。2026年7月に解禁が始まったジータも、北米でSportCrossとして売られていたワゴンのため、当社は追い風を限定的と見ています。これらのグレードは、劣化が進む前に売るほうが結果的に高くなります。
店頭価格と買取価格は別物です
中古車サイトの販売価格は、販売店の整備費・保証・利益を乗せた「売り値」です。買取額を知るには、買取側の相場レンジと実際の買取金額を見るしかありません。本記事の金額はすべて当社の買取相場（2026年10月時点・目安）と、当社が実際に支払った買取金額です。
アルテッツァを高く売るための5つのチェック
輸出の手続きや書類はすべて当社が手配します。売る側にできる準備は、この5つだけです。
① 改造車は純正に戻さない。純正パーツは一緒に出す
車高調・マフラー・エアロ・ターボ化・エンジン換装、どれも改造車王では減額ではなく加点査定です。お金と時間をかけて純正に戻す必要はありません。取り外した純正パーツを保管していれば「カスタム＋純正一式」として評価がさらに上がります。輸出面でEPAの原状条件に触れる改造（エンジン換装・触媒撤去など）があっても、国内のチューニング需要を含めて販路を当社が選びます。
② 不動・事故・冠水・過走行でもそのまま申告する
直してから売る必要はありません。修理費が査定額に全額上乗せされることはなく、持ち出しになりがちです。当社は機関・駆動系・部品の価値まで含めて査定し、積載車での引き取りにも対応します。マイナス要素も正直に申告していただくほうが、査定額を確定でき、後からの減額がゼロになります。
③ 書類と記録を揃える
車検証・自賠責保険証・リサイクル券は基本書類。加えて整備記録簿、パーツの購入明細、取付店の作業伝票、公認改造なら記載変更の記録があると、査定額の根拠になります。「どう維持されてきたか」を証明できる個体ほど、レンジの上側に出ます。
④ 製造年月の目安を把握する（年式とズレることがある）
25年ルールの判定は製造年月です。車検証の初度登録年月を見れば、おおよその製造時期が分かります。2001年12月製造・2002年1月登録のような個体は「2002年式」でも解禁は2026年12月。初度登録年月を査定時に伝えていただければ、解禁済みかどうかを当社が判断します。コーションプレートの確認や証明書類の手配は、売る側がする必要はありません。
⑤ 「輸出業者か、買取店か」で悩まない
輸出業者に直接売るべきか迷う方が多いのですが、改造車王は輸出と国内チューニングの両方の販路を持ち、個体ごとに高く売れる販路を選んで査定額に反映します。輸出抹消登録などの国内手続きと書類は当社側で手配するため、売る側は基本書類を揃えるだけ。全国無料出張買取で、提示した金額から引取後に減額することはありません。
減額ゼロ宣言
改造車王は、提示した買取額から引取後に減額しません。買取後の減額・クレームは創業30年ゼロ。改造車・不動車・事故車もそのまま査定し、金額を査定時に確定させてそのままお支払いします。
RS200もAS200もジータも、アルテッツァならそのまま査定します
改造車王は改造車・スポーツカーの専門買取店。RS200 6MTの輸出需要も、チューニングの価値も、どちらも正しく評価します。改造車・不動車・事故車もそのまま査定、全国無料出張買取。LINEや写真を送るだけの簡単査定、もちろん無料です。
無料査定を依頼する →アルテッツァと25年ルールに関するよくある質問
アルテッツァの25年ルール解禁はいつですか？もう解禁されていますか？
アルテッツァは25年ルールで値上がりしましたか？
米国ではレクサスIS300として売られていたのに、なぜアルテッツァに輸出需要があるのですか？
25年ルールの起算日は年式・初度登録・製造年月のどれですか？
AS200やAT車のアルテッツァも25年ルールで高く売れますか？
ターボ化や車高調、エンジン換装した改造アルテッツァでも輸出に乗りますか？買取で減額されますか？
2002年式以降のアルテッツァは、解禁を待ってから売るほうが高くなりますか？
右ハンドルのアルテッツァは、そのまま米国で登録して走れるのですか？
関連記事
アルテッツァを高く売るなら、価値がわかる改造車王へ
RS200 6MTの北米未販売仕様としての価値も、280Tの希少性も、チューニングの内容も、25年ルールの解禁時期も。改造車専門店だからこそ正しく評価できます。1台ずつ丁寧に査定。LINE・写真を送るだけの簡単査定、もちろん無料です。
今すぐ無料査定を依頼する →本記事の金額はすべて当社の買取相場（目安）であり、確定買取額をお約束するものではありません。年式・グレード・走行距離・修復歴・市場動向により変動します。
最終更新: 2026年10月16日