三菱 ランサーエボリューション9（CT9A）は、2005年デビューの第8世代ランエボ。4G63MIVEC（可変バルブタイミング）採用の最終4G63搭載モデルとして、ランエボの集大成的存在です。改造車王の買取相場はGSR/RSで 120〜470万円、MRで 140〜800万円 の査定実績があります。
2026年最新の買取相場
| グレード・モデル | 買取参考価格 | 備考 |
|---|---|---|
| GSR/RS（エボ9） | 120〜470万円 | 初期型・標準仕様 |
| MR（エボ9 MR） | 140〜800万円 | 後期型・改良版 |
※年式・走行距離・車両状態・修復歴・改造内容などによって買取価格は大きく変動します。低走行・整備記録完備・修復歴なしの純正コンディション個体は上限近くの査定実績があります。
ランエボ9という4G63の集大成
2005年3月デビューのランエボ9は、4G63ターボエンジンに初めてMIVEC（可変バルブタイミング）を採用した世代。最高出力280ps・最大トルク40.0kgmで、4G63史上最強のチューニングを実現。ランエボ10ではエンジンが4B11に切り替わったため、ランエボ9は「最後の4G63ランエボ」となっています。
- エンジン：4G63MIVEC 2.0L 直列4気筒ターボ（280ps/40.0kgm）
- 生産期間：2005年〜2007年
- 特徴：4G63に初のMIVEC（可変バルブ）搭載
- 後期型MR：2006年9月〜・改良版
- 車体：CT9A（セダン）・CT9W（ワゴン）
上昇トレンドを支える5つの理由
1最後の4G63搭載ランエボ
ランエボ10で4B11エンジンに切り替わったため、ランエボ9は「最後の4G63世代」。4G63エンジンの歴史的価値で希少性確立。
2MIVEC採用の最終世代
4G63に唯一MIVEC（可変バルブ）を採用した世代。エンジン技術の集大成として評価が高い。
3WRCランエボの最終ヒーロー
2005-2006年WRCでも活躍。ランサーエボリューション最後の本格WRCマシン世代。
425年ルール解禁が近い
2005年式は2030年に25年ルール対象。北米輸出需要が今後数年で爆発的に拡大見込み。
5MR後期型の絶対的価値
MR（2006年〜）はリアルカーボンルーフ・専用装備で希少性が高く、800万円ラインの査定実績。
高く売るための5つのコツ
改造車王の専門知識による高額査定を狙うためのコツを紹介します。
14G63MIVECのコンディション証明
4G63MIVECはタイミングベルト・オイル管理が致命的。整備記録があれば信頼性の証として大きな加点。
2MR後期型は別格
ランエボ9 MR（2006年9月〜）はBBSホイール・カーボンルーフ・専用装備で希少性が高く、800万円圏内の査定実績。
3純正パーツの保管
純正BBSホイール・レカロシート・MOMOステアリング等は海外バイヤー向けに大きな加点。
4GTワゴン（CT9W）も評価対象
ランエボワゴン（CT9W）は希少（生産台数約2,500台）。MTグレード・GT-A（AT）共に評価対象。
5売却タイミング
ランエボ9は2005-2007年生産で2030年に25年ルール解禁。北米需要拡大前に売却 or 解禁後に最高値で売却の2択戦略あり。