JZX100・JZX110の25年ルールはいつ？解禁年表と売り時

① 安全基準（NHTSA）: 「製造年月から25年」が起算点

25年ルールの根拠は米国連邦法49 U.S.C. §30112(b)(9)と施行規則49 CFR 591.5(i)で、製造から25年以上経過した車は連邦自動車安全基準（FMVSS）への適合義務が免除され、輸入できます。NHTSA（運輸省道路交通安全局）は「25年の期間は車両の製造日から起算する」と運用しており、モデルイヤー・発売日・日本の初度登録年月ではありません。製造年月は書類で立証する必要があるため、車検証の年式はあくまで目安と考えてください。

② 排ガス（EPA）: 「21年」より「無改造」が論点

排ガス側はEPA（環境保護庁）の管轄で、免除の条件は「輸入年から製造年を引いて21年以上」に加えて「原状・無改造の構成（original unmodified configuration）」です。25年に到達した車は年数の条件を自動的に満たすため、実務上の論点は改造状態になります。エンジンを換装した車は、同型エンジンか新しい認証エンジンへの交換でなければ免除の対象外になり得て、触媒の撤去も同様のリスクがあります。

2JZ換装・触媒レスといったドリ車仕様は「25年経っても輸出に乗りにくい」ことがある、ということです。改造車王はこうした個体を国内のチューンド需要で評価するため、輸出適合の有無で査定が崩れることはありません（実例は買取実例②）。

③ 右ハンドル・州登録・関税: 変わっていないものと、動いたもの

連邦の安全基準に右ハンドルを禁止する規定はなく、NHTSAも右ハンドルの操舵系を禁止しないと回答しています。ただし通関（連邦）と登録（州）は別の手続きで、カリフォルニア州には別途の要件があるなど、一律に「全州で登録できる」とは言えません。

関税は2025〜2026年に大きく動きました。25年以上前に製造された車は2025年4月の232条自動車関税の対象外ですが、2026年10月時点では別の追加関税を含めて合計12.5%程度になるとの通関業者の解説があります。具体的な税率は変動するため断定せず、最新はCBP（米国税関・国境警備局）や通関業者で確認してください。一方、25年ルールそのもの（安全基準・排ガスの免除）は2026年10月時点で改正の動きはありません。

① 改造は戻さない。取り外した純正パーツがあれば添える

タービン・ECU・足回り・エアロ・ロールケージは、当社では1点ずつ価値として加点します。純正戻しの工賃をかけても、その分が査定に上乗せされることはありません。取り外した純正パーツを保管していれば「カスタム＋純正一式」としてさらに評価が上がります。

② 不動・事故・過走行は直さず、現状のまま申告する

修理費が査定アップ分を上回るケースが多く、持ち出しになりがちです。当社は不動・事故・修復歴ありの現状のまま査定し、レッカーや積載車の手配も当社側で行います。実例①の不動ツアラーV（300万円）、実例④の不動ブリット（51万円）はいずれも現状のまま付いた金額です。

※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します。

③ 仕様を「証明できる形」で揃える

チューニングの明細や施工記録、公認（構造変更）の有無、整備記録簿、オーバーホールの時期と走行距離をまとめておくと、評価の確度が上がります。実例②のJZX110 iR-Vは、タービンとクラッチの交換時期やオーバーホール後の走行距離が明確だったことが評価につながりました。

④ 書類は通常の売却書類だけ。輸出に必要な手続きは当社が手配

お客様にご用意いただくのは車検証・自賠責保険証・リサイクル券・印鑑証明書・実印など、通常の売却時と同じ書類です。25年ルールの判定に関わる製造年月の確認や、輸出に必要な手続き・書類は当社が手配しますので、「輸出向けに何か準備しなければ」と考える必要はありません。

⑤ 「国内で誰が欲しがるか」まで見る店に相談する

輸出に乗るかどうかだけで査定すると、換装車・触媒レス・不動車は枠の外に置かれます。改造車王は改造車・スポーツカーの専門買取店として、ドリ車のベース需要・チューンドの完成車需要・1JZ-GTEの部品価値まで含めて1台ずつ評価します。全国無料出張買取、改造車・不動車・事故車もそのまま査定です。