日産 ハコスカGT-R（KPGC10）は、1969年に登場した初代スカイラインGT-R。S20直列6気筒DOHCエンジン搭載で、レースで50勝以上を達成した日本車レースの伝説的存在。改造車王の買取相場はKPGC10で 500〜2,000万円、KGC10系で 400〜700万円 の査定実績があります。
2026年最新の買取相場
| グレード・モデル | 買取参考価格 | 備考 |
|---|---|---|
| KGC10 ハコスカ GT/GT-X | 400〜700万円 | L20シングルカム搭載 |
| KPGC10 ハコスカGT-R | 500〜2,000万円 | S20 DOHC搭載・本物GT-R |
※年式・走行距離・車両状態・修復歴・改造内容などによって買取価格は大きく変動します。低走行・整備記録完備・修復歴なしの純正コンディション個体は上限近くの査定実績があります。
ハコスカGT-R（KPGC10）という日本車レースの伝説
1969年デビューのKPGC10ハコスカGT-Rは、ニッサンが本気でレースを戦うために投入した量産車。S20直列6気筒DOHC 4バルブエンジン（160ps）はプリンス自動車（ニッサンと合併）由来の名機。
- エンジン：S20 2.0L 直列6気筒DOHC（160ps/18.0kgm）
- 生産期間：1969年〜1973年（PGC10/KPGC10合計）
- 生産台数：PGC10：832台、KPGC10：1,945台、合計約2,800台
- レース実績：JAF F&Tクラスで50連勝の伝説
- 車体：4ドア（PGC10）と2ドア（KPGC10）
上昇トレンドを支える5つの理由
1生産台数2,800台の希少性
PGC10とKPGC10合計でも約2,800台の生産。50年以上経過した現在、現存個体は推定数百台。市場流通は年に5〜15台程度。
2S20エンジンの伝説
プリンス自動車のレースエンジン技術が結実した名機。後継のRB26DETTにも影響を与えた歴史的エンジンとして評価が確立。
3JDM文化の頂点
映画・アニメ・ゲームで「ハコスカ」が描かれる頻度は他の旧車を圧倒。日本旧車文化の象徴的存在。
4北米需要の絶対的支持
1969〜1973年生産のため25年ルール完全クリア済み。北米のJDMコレクター市場で最高峰の地位を確立。
5修復費用と整備費が高くても買い手が多い
S20エンジンO/H・専用パーツの欠品が問題だが、それでも市場価値は下がらず、修復歴ありでも1,000万円超の取引実績多数。
高く売るための5つのコツ
改造車王の専門知識による高額査定を狙うためのコツを紹介します。
1S20エンジンのコンディション
S20は60万km走行でも丈夫だが、O/H歴の有無で査定が±300万円。整備記録・コンプレッション測定値があれば信頼性の証。
2KPGC10とKGC10の見分け
KPGC10（GT-R）はワイドフェンダー・S20エンジン・専用内装。KGC10（GT/GT-X）はL20エンジンで査定が大きく異なる。車検証の型式確認重要。
3純正パーツの保管
S20専用キャブレター・専用エキマニ・純正ホイール等は絶対に手放さない。社外パーツに換装している場合も純正は必ず保管。
4ボディ・フレームの状態確認
50年以上経過でフレーム錆が定番。下回り防錆処理の記録・写真があると大きな加点。
5専門知識のある旧車買取店で査定
ハコスカGT-Rの真の価値は専門知識でしか判断不可能。改造車王はハコスカ買取実績多数。北米バイヤーネットワーク所有で上限査定可能。