1. いまGクラス相場で起きていること
- 相場の“天井”は2022〜23年
コロナ禍の供給不足でプレミア価格が常態化。 - 2023年中頃から調整開始
新車納入再開と中古流通増により下落トレンドへ。 - G450d追加で台数急増
2024年後半はG350d/G400dの在庫が積み上がり、価格軟化。
2. 現在の買取レンジと残価率
| データソース | 内容 | 指標 |
|---|---|---|
| Goo-net査定 (2025/05) | 全年式の買取レンジ | 206万〜1,173.8万円 |
| Carseven調査 (2025/02) | G350d 5年残価率 | 80〜82％ |
| ベンツNAVI (2025/01) | 2023→24年で平均▼10〜15％下落 | ブログ分析 |
ポイント：短期的には下落局面でも、同クラスSUV平均の残価50％前後と比べれば依然高水準。
3. 相場下落を招く4つのトリガー
- 円高（USD≦¥140）で輸出マージン縮小
- EV & 電動G580普及による“旧ディーゼル離れ”
- 米国25％関税の波及 ─ 高関税で北米需要が鈍化すれば日本の輸出業者も仕入れを抑制。
- 金利上昇・景気減速で高額ローン需要減
4. 下落幅シミュレーション（2025-2027）
| グレード | 走行3万km基準 | 2025年相場 | 2027年▲15％想定 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| G350d | 1,150万円 | 975万円 | 830万円 | 生産終了で希少性は維持 |
| G400d | 1,300万円 | 1,105万円 | 940万円 | G450dに置換え進行 |
| G63 AMG | 2,500万円 | 2,250万円 | 1,900万円 | V8継続台数次第 |
想定は円高＋新型EV投入＋供給増が重なった場合の“ワーストシナリオ”。実勢は為替とモデルチェンジ時期で変動。
5. 資産価値を守る5つの対策
- 純正パーツの保管 ─ リフトアップやマフラー交換は戻せる状態で。
- ディーラー整備記録を死守 ─ 記録簿欠落は平均▲40万円。
- 走行距離は年間5,000km以内が目安 ─ 5万km超で平均▲70万円。
- 円安局面（USD≧¥155）に査定依頼 ─ 輸出向けプレミアが再燃。
- 次期G580正式受注“前”に動く ─ フルモデルチェンジ報道から12か月以内が高値捕捉ゾーン。
6. 売却・買い替えのベストタイミング
| シグナル | 行動 |
|---|---|
| G580量販グレードの国内価格発表 | 6か月以内に売却査定を比較 |
| 為替が月間平均USD≦¥145へ急伸 | 相場▲3〜5％進む前に売却 |
| 日本ロジスティクスの輸送費高騰ニュース | 仕入コスト増→買取抑制に注意 |
7. まとめ｜“下落局面”でも賢く守る
- 2025年時点でGクラスは調整期に入り、短期下落リスクが顕在化。
- それでも残価70〜80％台という高い資産性は健在。
- 円安 × EV本格導入前の“ダブル高値期”を狙い、対策5か条を徹底すれば価値下落を最小化できる。
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