カー図鑑
目次
トヨタ マークII JZX100とは
マークII JZX100は1996年から2000年まで生産された8代目マークIIです。「マークII」の名を冠する最後のFRスポーツセダン世代として、先代JZX90からの正統進化を遂げました。ツアラーVは引き続き1JZ-GTE 2.5Lターボ 280PSを搭載。後期型ではVVT-i化により、さらに洗練されたパワー特性を実現しています。
マークII JZX100の基本スペック
型式：JZX100/GX100/SX100/LX100｜全長：4,760mm｜全幅：1,755mm｜ホイールベース：2,730mm｜駆動方式：FR/4WD｜生産期間：1996〜2000年｜新車価格：200〜360万円
エンジン
搭載エンジンと性能
| エンジン | 排気量 | 過給 | 最高出力 | 搭載グレード |
|---|---|---|---|---|
| 1JZ-GTE | 2.5L | ターボ | 280PS | ツアラーV |
| 1JZ-GE | 2.5L | NA | 200PS | ツアラーS |
| 1G-FE | 2.0L | NA | 140PS | グランデ等 |
後期型（1998年〜）の1JZ-GTEはVVT-i化によりシングルターボ仕様に変更。低中回転域のトルクが大幅に向上し、日常使いからサーキットまでストレスなくパワーを引き出せるようになりました。
グレード
グレード構成と前期・後期の違い
| グレード | エンジン | 出力 | 新車価格 | 特徴 |
|---|---|---|---|---|
| ツアラーV | 1JZ-GTE | 280PS | 約340万円 | 最強スポーツ |
| ツアラーS | 1JZ-GE | 200PS | 約290万円 | NAスポーツ |
| グランデiR-V | 1JZ-GE | 200PS | 約310万円 | 2.5L豪華スポーツ |
| グランデG | 1G-FE | 140PS | 約270万円 | 2.0L豪華仕様 |
| グランデ | 1G-FE | 140PS | 約240万円 | 2.0L標準 |
前期型（1996〜1998年）の特徴
- 1JZ-GTEはツインターボ仕様
- チューニングベースとして人気
- シンプルな電子制御
- ドリフトシーンの定番
後期型（1998〜2000年）の変更点
- 1JZ-GTEがVVT-i+シングルターボ化
- フロントデザイン変更
- 内装質感の向上
- 環境性能の改善
!「ツアラーV」が持つ特別な意味
JZX100世代のツアラーVは、D1グランプリ黎明期のドリフトシーンを象徴する車両です。谷口信輝選手をはじめ数多くのドリフターがJZX100ツアラーVでD1に参戦。この歴史的背景が、2026年現在もツアラーVの価値を高め続けています。
FAQ
マークII JZX100についてよくある質問
JZX100の前期と後期、どちらが買い？
ドリフト・チューニング目的なら前期型のツインターボ仕様が人気。シンプルな制御でブーストアップも容易です。一方、街乗りメインや完成度を重視するなら後期型のVVT-i仕様が低回転からトルクフルで扱いやすい。相場は後期型がやや高め。
JZX100マークIIの中古車相場は？
2026年現在、ツアラーV（MT）は250〜500万円が相場帯。低走行・フルノーマルの極上車は600万円超も。ツアラーSは150〜250万円、グランデ系は80〜180万円程度。25年ルールクリアで海外需要も増加中です。
JZX100はなぜドリフトで人気なのですか？
1JZ-GTE 280PS×FR×4ドアセダンの実用性が完璧なバランス。ホイールベースが長く安定したドリフトが可能で、4ドアのため乗り降りも楽。パーツの流通量が多く、維持・修理・チューニングのコストパフォーマンスが高い点も大きな理由です。
まとめ
マークII JZX100は1JZ-GTE 280PS×FRセダン×D1グランプリの歴史で、日本のドリフト文化と切り離せないモデルです。前期のツインターボ・後期のVVT-iシングルターボとそれぞれの魅力を持ち、ドリフトからストリートまで幅広い楽しみ方が可能。2026年現在、25年ルール効果と「最後のFRマークII世代」としての希少性で相場は上昇基調です。