日産フェアレディZ32の性能や特徴、グレード、新車価格について詳しく解説
日産フェアレディZ32は、1989年から2000年まで生産されたスポーツカーで、フェアレディZシリーズの4代目モデルとして登場しました。滑らかなデザインと高いパフォーマンスを持ち合わせたこの車は、1990年代を代表する日本のスポーツカーの一つとして広く認知され、世界中で多くのファンを持ち続けています。
日産フェアレディZ32とは？
フェアレディZ32は、1989年にデビューし、前世代のZ31から大幅に進化したモデルです。エンジンはVG30DEとVG30DETTの2種類が用意され、VG30DETTはツインターボチャージャーを搭載した3.0L V6エンジンで、圧倒的なパワーと加速力を誇ります。Z32は、当時の最先端技術を投入して開発され、パワフルなエンジンだけでなく、四輪操舵システム（Super-HICAS）や、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するなど、スポーツカーとしての性能がさらに高められました。
フェアレディZ32の車両スペック詳細
日産フェアレディZ32の主要スペックを以下にまとめました。
| 項目 | 情報 |
|---|---|
| 型式 | Z32 |
| 生産期間 | 1989年 – 2000年 |
| 新車価格 | 約350万円 – 450万円 |
| 排気量 | 3.0L |
| 馬力 | 230hp – 280hp（VG30DETT） |
| 最大トルク | 388Nm |
| 最高速 | 250km/h（リミッター解除時） |
| 0-100km/h加速 | 約5.5秒 |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| 車両重量 | 約1,500kg – 1,600kg |
Z32は、そのエンジンパワーと高い技術力により、90年代を代表するスポーツカーとして名を馳せました。
フェアレディZ32のグレードとバリエーション
フェアレディZ32には、いくつかのグレードとバリエーションが存在します。
NA（自然吸気）モデル
NAモデルは、VG30DEエンジンを搭載し、自然吸気エンジンによる滑らかなパワーデリバリーが特徴です。NAモデルは、パワーよりもバランスの取れたドライビング体験を求めるドライバーに向けられており、ツインターボモデルと比べて軽量であるため、ハンドリング性能が優れています。
ツインターボモデル
ツインターボモデルは、VG30DETTエンジンを搭載し、ツインターボチャージャーにより280馬力を発揮します。このモデルは、Z32の中でも最もパフォーマンス志向の強いバージョンであり、特に高速走行やサーキットでの性能が重視されています。
2シーター/2+2シーター
Z32は、2シーターと2+2シーターのボディタイプが用意されています。2シーターはよりスポーティなプロポーションと軽量化を図っており、2+2シーターは後部座席が追加され、実用性が向上しています。
コンバーチブル
フェアレディZ32には、オープントップを楽しむためのコンバーチブルモデルも存在します。このモデルは、スタイリッシュで快適なドライビングを提供し、オープンエアのドライビング体験を楽しむことができます。
フェアレディZ32の技術的特徴
Z32には、当時の最先端技術が多数採用されており、その中でも特筆すべき技術を紹介します。
VG30DETTエンジン
Z32のVG30DETTエンジンは、3.0L V6ツインターボエンジンであり、280馬力を発揮します。このエンジンは、高回転域でも優れたパワーを維持し、ターボラグが少ないため、スムーズで強力な加速が可能です。さらに、耐久性が高く、チューニングのベースとしても人気があります。
Super-HICAS（四輪操舵システム）
Z32には、日産の四輪操舵システムであるSuper-HICASが搭載されています。このシステムは、高速走行時にリアホイールを操舵することで、車両の安定性とコーナリング性能を向上させます。これにより、Z32はスポーツカーとしてのハンドリング性能がさらに強化されています。
ダブルウィッシュボーンサスペンション
Z32は、前後ともにダブルウィッシュボーンサスペンションを採用しています。これにより、タイヤの接地性が向上し、サーキットでも高いパフォーマンスを発揮します。特に、コーナリング時の安定性とグリップ力が強化されており、ドライバーに自信を与えるハンドリングが可能です。
フェアレディZ32の燃費や維持費について
フェアレディZ32は高性能車であるため、燃費や維持費が比較的高めとなる傾向にあります。
燃費
Z32の燃費は、一般的には約6〜9km/L程度です。特にツインターボモデルでは、エンジンを高回転で回すと燃費が悪化しやすいため、燃費面では注意が必要です。
維持費
Z32の維持費は、特に古い車両であることから、メンテナンス費用が高額になることが予想されます。特にエンジンやトランスミッション、電子制御システムのメンテナンスや修理には、かなりの費用がかかることがあります。また、部品の入手が難しくなっているため、維持には専門の整備工場が必要です。
自動車税
フェアレディZ32の自動車税は以下の通りです。
| 排気量 | 税額 |
|---|---|
| 3,000cc | 51,000円 |
なお、自動車税は排気量と車齢に基づいて計算され、年々増加する可能性があります。
フェアレディZ32制作秘話/こだわりや特徴
Z32の開発には、多くのエンジニアが情熱を注ぎ、スポーツカーとしての理想を追求しました。
デザインの進化
フェアレディZ32のデザインは、流線型のボディラインと滑らかなサーフェスが特徴で、風洞実験を通じて空力性能が最適化されています。このデザインは、1980年代後半から1990年代初頭にかけてのスポーツカーのスタイルを代表するものとして、高い評価を受けています。
パフォーマンスの追求
Z32は、日産がスポーツカー市場での地位を確立するために、徹底したパフォーマンスの追求が行われました。特にエンジン性能とシャシーのバランスが重視され、高速走行時の安定性とドライバーの操作性が向上しています。
特別仕様車の展開
フェアレディZ32には、国内外で様々な特別仕様車が販売されており、それぞれが独自の魅力を持っています。特に「コンバーチブル」や「2+2シーター」は、実用性とスタイルを兼ね備えたモデルとして人気があります。
世界中で人気とされるフェアレディZ32の魅力とは？
フェアレディZ32は、そのパフォーマンスとデザインから、世界中で多くのファンに愛されています。
高いチューニングポテンシャル
Z32は、そのエンジンとシャシーが非常に高いチューニングポテンシャルを持っており、エンジン出力の向上やサスペンションの強化、ブレーキシステムのアップグレードなど、多くのカスタマイズが可能です。このため、世界中のカスタムカーシーンで人気があります。
クラシックカーとしての価値
フェアレディZ32は、現代ではクラシックカーとしての価値が高まりつつあり、特に状態の良い車両はコレクターズアイテムとして高額で取引されることが多いです。今後もその価値が上昇する可能性が高く、投資対象としても注目されています。
ポップカルチャーでの影響
Z32は、映画やビデオゲーム、アニメなどのポップカルチャーにも数多く登場しており、その存在感を示しています。特に『ワイルド・スピード』シリーズや『グランツーリスモ』シリーズでの登場により、若い世代にも広く認知され、フェアレディZシリーズの人気を支えています。
中古車市場の価格
フェアレディZ32は、希少性と人気から、中古車市場で高値で取引されることが一般的です。
日本国内の場合：
- 走行距離が少なく、良好な状態の車両は、300万円〜600万円程度で取引されることが多いです。
- 走行距離が多く、修復歴のある車両でも、150万円〜300万円程度で取引されることが一般的です。
海外市場の場合：
- フェアレディZ32は、特にアメリカやヨーロッパで高い需要があり、日本よりも高額で取引されることがあります。特に状態の良いツインターボモデルや特別仕様車は高値がつく傾向にあります。
歴代フェアレディZシリーズ一覧
フェアレディZシリーズは、日産を代表するスポーツカーラインアップとして、長年にわたり進化を続けてきました。以下に歴代フェアレディZシリーズの一覧を示します。
- 初代（S30型） – フェアレディZ 240Z/260Z/280Z（1969年-1978年）
- 2代目（S130型） – フェアレディZ 280ZX（1978年-1983年）
- 3代目（Z31型） – フェアレディZ 300ZX（1983年-1989年）
- 4代目（Z32型） – フェアレディZ 300ZX（1989年-2000年）
- 5代目（Z33型） – フェアレディZ 350Z（2002年-2008年）
- 6代目（Z34型） – フェアレディZ 370Z（2008年-2020年）
- 7代目（RZ34型） – フェアレディZ（2022年-）
Z32は、この歴史の中でフェアレディZシリーズの進化を象徴するモデルとして、その名を刻んでいます。
まとめ
フェアレディZ32は、日産が誇るスポーツカーシリーズの中でも特に高い評価を受けているモデルで、その洗練されたデザインと高性能なエンジンにより、世界中で多くのファンに愛されています。今後もその価値を高め続けることが期待される、まさにクラシックカーとしての魅力を持つ車です。