ユーノスロードスターの
買取相場はいくら？
発売から37年。世界で愛されるライトウェイトオープンの元祖も、今や1台ごとの状態差が極端です。同じNA6CEを80万円・35万円・18万円で買い取った実例3台を軸に、限定車のプレミア、錆・不動個体の値付け、高く売るコツまで、買取専門店が解説します。
30秒でわかる結論（2026年9月10日時点）
- ユーノスロードスター（NA型）の当社の買取相場（目安）は10〜310万円。年式やグレード名より状態・記録・付属品で決まります
- 当社の実例: 同じNA6CEの3台が80万円・35万円・18万円。差を作ったのは整備履歴と純正ハードトップでした（本文で実額公開）
- 限定車はJリミテッド=800台・RSリミテッド=公称500台・SRリミテッド=700台・M2=各300台という台数がプレミアの根拠です
- マツダ純正の復刻部品供給が続くため、錆・過走行・不動でもレストアベースとして値が付きます。カスタムやハードトップは加点査定です
※本記事の金額はすべて当社の買取相場（目安）です。年式・グレード・走行距離・修復歴・市場動向により変動し、確定買取額をお約束するものではありません。
ユーノスロードスター（NA型）は1989年9月1日に発売された、ライトウェイトFRオープンの原点です。NA6CEはB6型1.6L直4（120ps）、1993年7月からはBP型1.8L（130ps）のNA8Cへ進化。2000年には「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネス世界記録に認定され、NA型だけで累計431,506台が生産されました。
生産終了は1997年12月。買取市場に出てくる個体は平均使用年数32年・平均走行12.4万km（グーネット・2026年9月更新）で、同じ「NAロードスター」でも状態は1台ごとに別物です。だからNAの相場は、一本の帯では語れません。本記事では買取専門店の改造車王が、実際に買い取った3台の実額を軸に「あなたのNAはどこに入るのか」を解説します。
実例で見るNAロードスターの買取額
同じNA6CEが80万円・35万円・18万円。この差の理由こそ、NAの査定のすべてです。
実例① 整備履歴とハードトップで80万円（岡山県・NA6CE 5MT）
平成2年式・マリナーブルー・実走13.5万kmのNA6CE（5MT）を、80万円で買い取りました。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 年式・型式 | 平成2年式（1990年）・NA6CE・5MT |
| ボディカラー | マリナーブルー |
| 走行距離 | 実走13.5万km |
| 状態 | ミッションOH済みなど整備履歴が厚い・修復歴あり（フロントメンバー） |
| 付属品 | 純正ハードトップ |
| 買取額 | 80万円 |
この個体はフロントメンバーに修復歴があります。それでも80万円に届いた理由は、ミッションオーバーホール済みをはじめとする厚い整備履歴と、純正ハードトップの付属です。「修復歴＝一律の大減額」ではありません。直しながら大切に乗られてきた記録は、36年選手のNAでは走行距離より雄弁な査定材料になります。
※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します
実例② 実走22.1万kmでも35万円（東京都・NA6CE 5MT）
平成5年式・純正ホワイト・実走22.1万kmのNA6CE（5MT）を、35万円で買い取りました。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 年式・型式 | 平成5年式（1993年）・NA6CE・5MT |
| ボディカラー | 純正ホワイト |
| 走行距離 | 実走22.1万km |
| 状態 | クラッチ残量少・パワステ異音・リトラ片側不調・エアコン不調 |
| 評価点 | 純正ハードトップ・マツダスピードエキマニ・ディーラー整備歴 |
| 買取額 | 35万円 |
クラッチ残量わずか、パワステから異音、リトラクタブルライトは片側不調、エアコンも効かない——多くの店で値付けが難しくなる条件が揃った個体です。それでも純正ハードトップ×マツダスピードエキマニ×ディーラー整備歴という組み合わせを評価し、35万円をお付けしました。20万kmを超えても、記録と付属品があればゼロにはなりません。不具合は正直に申告していただいて大丈夫です。織り込んだうえで査定します。
※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します
実例③ 車検切れ・重度のオイル漏れでも18万円（神奈川県・NA6CE AT）
平成2年式・色替えイエロー・実走16.2万kmのNA6CE（AT）を、18万円で買い取りました。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 年式・型式 | 平成2年式（1990年）・NA6CE・AT |
| ボディカラー | 色替えイエロー（全塗装） |
| 走行距離 | 実走16.2万km |
| 状態 | 車検切れ・車検に通らない重度のオイル漏れ |
| 評価点 | レストアベース・部品としての価値 |
| 買取額 | 18万円 |
正直にお伝えする事例です。ATで、オリジナル色ではない色替え車で、車検切れ、しかも車検に通らないレベルの重度のオイル漏れ。査定条件としては厳しい要素が並びますが、それでも18万円の値が付きました。理由は次章で詳しく書くとおり、NAにはレストアベース・部品取りとしての確かな需要があるからです。「どうせ値段は付かない」と廃車にする前に、一度金額を見てください。
※掲載金額はこの個体の実際の買取金額です。状態・時期により変動します
| 実例 | 走行距離 | 状態の要点 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| ① 岡山県・NA6CE 5MT | 13.5万km | 整備履歴が厚い・純正HT付き （修復歴あり） | 80万円 |
| ② 東京都・NA6CE 5MT | 22.1万km | 不具合多数でもHT＋エキマニ＋整備歴 | 35万円 |
| ③ 神奈川県・NA6CE AT | 16.2万km | 車検切れ・重度のオイル漏れ | 18万円 |
3台を並べると、NAの査定で効く順番が見えてきます。①距離より整備記録、②純正ハードトップなどの付属品、③不具合があっても正直申告でゼロにはならない——この3点です。実例①は修復歴あり・13.5万kmで80万円、実例②は22.1万kmで35万円、実例③は不動級でも18万円。同じNA6CEでここまで変わるからこそ、相場表の数字を眺めるより、実車の査定を取るのが結局いちばん正確です。
ほかの車種・個体の実例は買取事例一覧で実額を公開しています。
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当社の買取相場と二極化の実態
当社の買取相場（目安）は、NAロードスター全体で10〜310万円です。
結論から。改造車王のNAロードスターの買取相場（目安）は、全体で10〜310万円です。あえてグレード別の「当社数値」を出さないのには理由があります。買取市場のNAは平均使用年数32年・平均走行12.4万km（グーネット・2026年9月更新）。グレードの違いより、個体のコンディションと記録のほうがはるかに大きく査定を動かすため、グレード別の細かい数字はあなたの1台に当てはまらないからです。実例3台（80万・35万・18万円）がその証明です。
| 個体のタイプ | 査定で効く要素 | 当社査定の傾向 | 需要 |
|---|---|---|---|
| 極上・低走行・記録完備 | ワンオーナー性・保管状態 | レンジの上限側。限定車なら指名がさらに乗る | ★★★★★ |
| 限定車（J・RS・SR・M2） | 専用装備の残存・台数の希少性 | 状態が並でも上振れしやすい | ★★★★★ |
| Vスペシャル・Sスペシャル | ハードトップ・整備記録 | 流通の中心。記録と付属品で上下 | ★★★★★ |
| 過走行10万km超・不具合あり | 整備履歴・付属品・持病対処歴 | 実例①②のように数十万円台を狙える | ★★★★★ |
| 不動・車検切れ・錆あり | レストアベース性・部品価値 | 下限側でも値が付く（実例③=18万円） | ★★★★★ |
※当社の買取相場（目安）は全体で10〜310万円です。上表の傾向は言葉での目安であり、実際の金額は年式・走行距離・修復歴・カスタム内容・市場動向で変動します。
この「二極化」は市場データでも裏付けられます。旧車王が公表する査定事例（2026年9月確認）では、1994年式Sスペシャル・走行1.2万kmが161万円、一方で1993年式Vスペシャル・走行13.7万kmは32万円。同じVスペシャル同士でも走行2.8万kmの個体は124万円と、状態と距離で約4倍の開きが付いています。さらにユーカーパックの査定実績としては、走行18.2万kmのVスペシャルが27.5万円、走行5.9万kmの極上VスペシャルタイプIIが203.6万円だったと報告されています（2023年・掲載時点の公表値）。過走行は20万円台、極上は200万円超——NAの相場はこの幅の中で、1台ごとに決まります。
| 調査元（市場の実測） | 数値 | 確認時期 |
|---|---|---|
| グーネット買取相場 | 78.4万〜195.6万円 （査定車両の平均走行12.4万km・平均使用32年） | 2026年9月更新 |
| ガリバー買取相場 | 平均89.3万円・最低49.7万〜最高128.0万円 （査定件数の約5割がVスペシャル） | 2026年9月確認 |
| 旧車王 公表査定事例 | Sスペシャル1.2万km=161万円 〜 Vスペシャル13.7万km=32万円 | 2026年9月確認 |
| グーネット中古車掲載 | 166台・本体価格65万〜558万円（平均約213.5万円） | 2026年9月確認 |
※上表は各社が公表する数値の実測（出典・確認時期は表内に明記）であり、当社の買取相場ではありません。
もうひとつ注目してほしいのが、買取相場と中古車価格の大きな乖離です。大手買取の最高値が128万円前後と公表される一方、中古車市場には558万円のNAまで並んでいます。この差は「仕上げ・レストアを前提にした商流」の存在を意味します。つまり、現状はくたびれた個体でも、仕上げる技術と販路を持つ店にとっては価値のある仕入れだということ。だからこそ、状態に自信がない1台でも、査定に出す店選びで結果が変わります。
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型式・グレード・整備記録・付属品で査定額は大きく変わります。まずは現在の買取相場をチェック。
ボロでも値が付く3つの理由
「こんな状態で売れるの？」——売れます。NAには他の旧車にない、値付けの下支えがあります。
① マツダ公式レストアサービスが部品を復刻し続けている
マツダは2017年8月に「NAロードスターレストアサービス」を発表し、同年12月に受付を開始。2018年からはビニールスクリーンの幌、ブリヂストンSF325タイヤ、ナルディ製ウッドステアリング/シフトノブなどの復刻パーツ販売を始めました。復刻部品は約150点まで拡大したとされます。メーカー自身が30年前の車の部品を新品供給し続ける——これは旧車として極めて恵まれた環境です。「直せる旧車」だから、錆や不具合を抱えた個体もレストアベースとして値が付く。実例③（車検切れ・重度オイル漏れ・18万円）は、まさにこの構造で買い取った1台です。
② 25年ルールは「全年式解禁済み」。ただし需要はニッチ型
米国の25年ルール（製造から25年を経過した車を輸入できる制度）では、NA型は最終の1997年式でも2022年に解禁済み。現在は全年式が米国へ合法輸入可能です。ただし正直に書くと、NAはGT-Rのような「解禁待ちプレミア」型ではありません。米国では「Miata」として現地で大量販売されており、現地のNA平均取引価格は12,000ドル台とされます（classic.com・2026年9月確認）。その一方で、走行38マイルの1990年式が40,500ドルで落札されたと報じられるなど、極上個体は米国でもプレミア化。輸出需要は「日本専用の限定車・右ハンドル・低走行の上物」に集中するニッチ型、というのが当社の見立てです。該当する個体をお持ちなら、この需要は査定の追い風になります。
③ 43万台作られても、残った良個体はわずか
NA型は431,506台生産されましたが、生産終了から28年。買取市場に出る個体は平均使用32年・平均走行12.4万km（グーネット・2026年9月更新）で、中古車掲載は166台（グーネット・2026年9月実測）まで絞られています。「たくさん作られた車」ではなく「良個体がもう残っていない車」——これが今のNAです。需要が状態の良い個体と限定車に集中し、二極化しながら全体の底が切り上がる。ロードスターの相場の見方はロードスターのリセール解説でも詳しく書いています。
限定車のプレミアと台数の根拠
「限定車は高い」で終わらせません。なぜ高いのか、台数から説明します。
| 限定車 | 発売・台数 | 特徴 |
|---|---|---|
| Jリミテッド | 1991年8月・800台 | NA初の限定車。専用色サンバーストイエロー |
| RSリミテッド | 1994年・公称500台 | 5MTのみ。モンテゴブルー＋BBS15インチ＋レカロ＋ビルシュタイン （実生産は798台とされます） |
| SRリミテッド | 1997年8月・700台 | 専用色スパークルグリーンM／シャストホワイト。ユーノス最後の限定車 |
| M2 1001／1028 | 1991年12月／1994年2月・各300台 | マツダ子会社M2の少量カスタム車。走行性能強化／軽量化。別格のプレミア |
※台数はメーカー・専門メディア公表値。Sリミテッド・Gリミテッドなど上記以外の限定車も買取対象です（お問い合わせ時に仕様をお知らせください）。
プレミアの正体は「希少性×指名需要」です。43万台のNAの中で、Jリミテッドは800台、RSリミテッドは公称500台、SRリミテッドは700台、M2に至っては各300台しか作られていません。専用色や専用装備は後から再現できないため、欲しい人は現存個体を指名で探すしかない——これが限定車の値段を押し上げる構造です。実際、市場では走行15.9万kmのM2-1028に160万円の査定事例が公表されています（旧車王・2026年9月確認）。過走行でもこの水準に届くのが、台数プレミアの力です。
標準系では、1990年7月追加のVスペシャル（ネオグリーン＋タン内装＋ナルディウッド）が流通の中心で、大手の査定件数の約5割を占めるとされる人気グレード。1992年7月追加のSスペシャル（ビルシュタイン＋BBS＋タワーバー）は走り系の定番です。1993年7月以降の1.8L・NA8Cにも同系グレードが続きます。
限定車・特別仕様車の査定で大切なのは、専用装備が残っているかです。ナルディのウッドステアリング、レカロシート、BBSホイール——欠品があっても正直にお知らせください。マイナスの確定ではなく、残っている装備を積み上げて査定します。
過走行も、錆も、限定車も。NAはそのまま査定します
改造車王はスポーツカー・旧車の専門買取店。整備記録と付属品の価値を積み上げ、不動車も積載車で引き取ります。全国どこでも無料出張査定に対応します。
無料査定を依頼する →査定チェックポイントと高く売るコツ
当社がNAの査定で実際に見ているポイントを開示します。売る前のひと手間で結果が変わります。
持病① サイドシル〜リアフェンダーの錆
NAの査定でまず確認するのがここです。水や結露の排出経路が乏しく内部から腐食が進みやすい構造的弱点で、外から見えないまま進行していることもあります。ただし当社は「錆あり＝即大減額」とはしません。表面の点錆か、貫通しているか、程度を見て判断します。錆の進んだ個体もレストアベースとして評価できるのは、実例③のとおりです。
持病② NA6CE前期のショートノーズクランク
NA6CE前期のB6エンジンには、クランクのキー溝が広がりプーリーが振れる「ショートノーズクランク」という既知のトラブルがあり、重症化するとエンジン載せ替えが選ばれることもあるとされます。査定では対策済みか、オーバーホール歴があるかが確認ポイント。実例①（80万円）は、ミッションOHをはじめとする整備履歴の厚さがそのまま評価になりました。修理伝票・記録簿は捨てずに揃えておいてください。
持病③ 幌の劣化と油脂系のにじみ
ビニール製リアスクリーンの白濁・破れ、雨漏りは、年式的にほとんどの個体が通る道です。パワステポンプの油漏れも定番のトラブルとされます。ここで朗報なのが、幌はマツダ純正の復刻品が今も供給されていること。直してから売る必要はありません。破れた幌のまま、異音のするパワステのまま、現状でお持ち込みください。実例②（35万円）がその実証です。
加点① 純正ハードトップ・純正パーツは捨てない
純正ハードトップは、中古市場で単体でも平均4万円台・良品は10万円超で取引されているとの集計があります（オークファン・2026年9月確認）。当社の査定でも車両とセットなら明確な加点要素で、実例①②の2台はいずれもハードトップ付きでした。ナルディウッドステアリングなど限定車の純正装備、取り外して保管してある純正部品も同様です。ガレージに眠っているものがあれば、査定前にぜひ揃えておいてください。
加点② カスタムは減額ではなく加点査定
車高調・マフラー・ロールバー・エアロなどのカスタムは、一般の買取店では原状回復コストとして減額されがちです。改造車王は改造車専門の買取店として、銘柄と仕上がりを見て加点査定します。実例②ではマツダスピードのエキマニをプラス側で評価しました。純正戻しは不要。「カスタム＋保管してある純正一式」なら、評価はさらに一段上がります。
コツ: 直さず、記録を揃えて、現状で売る
ここまでの内容をまとめると、NAを高く売るコツはシンプルです。①修理してから売らない（修理費は査定に全額上乗せされません）、②整備記録・伝票・付属品をすべて揃える、③不具合は正直に申告する。この3つだけで、査定の確度は大きく変わります。当社は状態を確認して金額を確定させてから買い取るため、引き取り後の減額はありません。
減額ゼロ宣言
改造車王は、提示した買取額から引取後に減額しません。買取後の減額・クレームは創業30年ゼロ。整備記録・付属品・カスタムの価値を査定時に確定させ、そのままお支払いします。
ユーノスロードスターの買取に関するよくある質問
走行20万kmを超えたユーノスロードスターでも売れますか？
錆びている・車検切れで動かせないNAロードスターでも買取できますか？
VスペシャルやRSリミテッドなどの限定車・特別仕様車は査定が上がりますか？
純正ハードトップ付きだと査定は上がりますか？幌が破れていたら減額ですか？
車高調やマフラーなど改造したNAロードスターは減額されますか？
NA6CE（1.6L）とNA8C（1.8L）はどちらが高く売れますか？
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限定車のプレミアも、整備記録の価値も、ハードトップの加点も、レストアベースの値付けも。実例3台の実額を公開できる専門店だからこそ、1台ずつ正しく評価します。写真を送るだけの簡単査定、もちろん無料です。
今すぐ無料査定を依頼する →本記事の金額はすべて当社の買取相場（目安）であり、確定買取額をお約束するものではありません。年式・グレード・走行距離・修復歴・市場動向により変動します。
最終更新: 2026年9月10日